Випускний шлях гелевої батареї управляється клапаном, коли внутрішній тиск батареї досягає певної точки, клапан автоматично відкривається. Якщо ви думаєте, що це високотехнологічний, це насправді пластиковий капелюх.Ми називаємо це капелюшним клапаном.Під час процесу заряджання батарея вироблятиме водень і кисень, частина газу з’єднається в сепараторі AGM для утворення води, а частина газу вийде з електроліту та накопичуватиметься у внутрішньому просторі батареї. накопичення газу досягає певного тиску, ковпачок клапана відкриється і газ буде випущено.
Коли батарея перезаряджається, вона виробляє кисень і водень, які стикаються і рекомбінуються у воду в порах перегородок AGM, і частина цього викидається.Основне призначення клапана - підвищити тиск всередині акумулятора, щоб водень і кисень могли краще поєднуватися.
Велика частина вітчизняного управління клапанами гелеві батареї в основному використовуються в клапані капота, багато іноземних батарей використовуються в двошаровому фільтрі та клапані капота. Враховуючи, що сепаратор автомобільного акумулятора є сепаратором PE, який не може поєднувати кисень і водень, як сепаратор AGM, завдяки фільтру водень і кисень не так легко розряджаються акумулятором.Як це вдалося.Фільтр має одну особливість: він пропускає лише гази, а не рідини. Водень і кисень виходять із сірчаної кислоти, вони забирають сульфат-іони, і вони переходять у пароподібний стан.Ця батарея сильно затиснута дроселем.Два типи рекомбінації різні. Один - це рекомбінація з електроліту через пори сепаратора, а інший - рекомбінація за допомогою внутрішнього тиску.Отже, якщо ви використовуєте складний клапан, у вас є обидві ці складні форми, ви зменшуєте кількість газу, що виходить із батареї.
Час публікації: 13 березня 2024 р